Le LBM informe : B 51 - réhabilitation entre Konz et Trèves
A partir du mercredi 14 septembre, le LBM rénove le tronçon entre le pont ferroviaire de Feyen et le pont ferroviaire de Karthaus. Cela devrait être fait par étapes.
Dans la première phase de construction, il est prévu de réhabiliter la zone à deux voies devant le pont ferroviaire du Karthaus (venant de Trèves) sur une longueur d'environ 270 m. Cela doit être fait alors que le B 51 est complètement fermé, mais cela ne durera probablement que 6 jours.
Les déviations ont de nouveau été optimisées afin de limiter autant que possible l'impact sur tous les usagers du trafic malgré les travaux de construction. Les usagers de la route venant de Trèves en direction de Luxembourg/Wasserliesch/Sarrebourg sont déviés via la K134 via Konz jusqu'à l'intersection de Schillerstraße et Granastraße et de là via le Luxemburger Damm jusqu'au Möbel Martin Kreisel vers la B 51 ou la B 419.
En provenance de Luxembourg/Wasserliesch, les usagers de la route sont guidés du rond-point Martin le long des rives de la Moselle jusqu'au rond-point de la Grana-/Saarstraße (rond-point du beignet) et de là ils sont déviés par Konz via la K134 jusqu'à Trèves.
Dans la deuxième phase de construction, la B 51 sera reliée à la K 134. Cela signifie que dans cette phase de construction, les deux rampes de liaison de la B 51 à la K 134 et vice versa seront construites. Bien sûr, cela doit également être fait avec le K 134 complètement bloqué.
Le trafic est ensuite acheminé via la B 51 jusqu'au rond-point Möbel Martin à Konz et inversement. Environ deux semaines de temps de construction sont nécessaires pour la rénovation des deux rampes de liaison.
Dans le même temps, la chaussée de Konz à Trèves sera fermée dans la zone à quatre voies de la B 51 (4e phase de construction) afin que les travaux de construction puissent également commencer ici. Cette section, qui est à nouveau divisée à l'entrée du Löllberg afin de pouvoir toujours l'entretenir, doit également être construite en pleine fermeture.
Ici, le trafic est acheminé via la voie Konz dans le trafic venant en sens inverse.
La dernière phase de construction (3e phase de construction) prévoit la rénovation de la chaussée de Trèves à Konz. Ici, le trafic venant en sens inverse est acheminé via la chaussée de Trèves à Konz.
La rénovation des troisième et quatrième phases de construction nécessite chacune environ 6 semaines de travail.
L'hôtel Estricher Hof et le quartier résidentiel de Löllberg sont accessibles par l'allée existante pendant toute la période de construction.
L'autoroute fédérale, chargée d'environ 28 000 véhicules/24h, est l'une des routes les plus fréquentées de la région de Trèves. La chaussée existante ne peut pas supporter cette charge de trafic, ce qui entraîne inévitablement des fissures et des bosses dans la chaussée, ce qui rend la réhabilitation nécessaire.
Dans le détail, il est prévu d'enlever complètement la structure d'asphalte existante et de reprofiler la protection contre le gel. Celui-ci est ensuite solidifié avec du ciment. Suite à ces travaux, les nouvelles couches d'asphalte seront à nouveau installées en couches suffisantes. De plus, les installations de drainage existantes seront réparées. Les caniveaux en asphalte coulé existants seront renouvelés.
Mais le tracé de la construction a une autre particularité. Le ministère fédéral des Transports et des Affaires numériques a demandé à l'agence nationale de la mobilité de construire des itinéraires d'essai avec de l'asphalte roulé à température réduite, qui devrait servir à acquérir de l'expérience, car selon l'état actuel, une nouvelle valeur limite sur le lieu de travail pour les vapeurs et les aérosols de bitume doit être introduit à partir de 2025, ce qui rendra obligatoire l'utilisation d'asphalte à température réduite. Le gouvernement fédéral spécifie un certain profil d'exigence pour les tronçons d'essai et une approche systématique à l'échelle nationale afin que les connaissances acquises puissent également être comparées.
Dans une telle piste d'essai, des pistes avec de l'asphalte de fabrication conventionnelle et avec de l'asphalte à température réduite sont construites selon un modèle précisément spécifié afin de créer une comparabilité de ces pistes.
Jusqu'à présent, la limite sur le lieu de travail mentionnée ci-dessus est de 15 mg/m3. A partir de 2025, celle-ci devrait ensuite être ramenée à 1,5 mg/m3. Ces réductions de polluants ne peuvent être obtenues qu'en abaissant les températures de mélange et de pavage de la chaussée en asphalte d'au moins 20 degrés Celsius.
L'objectif est de modifier la viscosité, c'est-à-dire la fluidité, du mélange d'asphalte de manière à permettre également une installation à des températures de production plus basses. Cela passe par certains additifs présents dans le bitume, qui peuvent être organiques, minéraux ou chimiques et avoir différents modes d'action.
Il est très important pour le gouvernement fédéral de compiler un recueil d'expériences afin de pouvoir approuver des produits qui ont déjà fait leurs preuves sans preuves majeures.
Cependant, la future valeur limite de poste de travail à atteindre ne peut pas être atteinte simplement en abaissant la température de l'installation. De plus, il est nécessaire d'équiper les finisseurs d'asphalte d'un système d'extraction afin que les vapeurs nocives n'atteignent pas le personnel du chantier en premier lieu.
Les coûts de cette mesure s'élèvent à environ 2,3 millions d'euros à la charge de la République fédérale d'Allemagne.
L'entrepreneur est le groupement soumissionnaire Köhler Strassenbau et C. Schnorpfeil de Trèves.
Le LBM de Trèves demande à tous les usagers de la route de faire preuve de patience et de compréhension face aux dégradations inévitables pendant la période de construction.