De LBM informeert: B 51 - revalidatie tussen Konz en Trier
Vanaf woensdag 14 september renoveert de LBM het gedeelte tussen de spoorbrug bij Feyen en de spoorbrug bij Karthaus. Dit dient in fasen te gebeuren.
In de eerste bouwfase is het de bedoeling om het tweebaansgebied voor de Karthaus-spoorbrug (afkomstig van Trier) over een lengte van ongeveer 270 m te renoveren. Dit moet gebeuren terwijl de B 51 volledig gesloten is, maar dit zal waarschijnlijk maar 6 dagen duren.
De omleidingen werden opnieuw geoptimaliseerd om de impact op alle verkeersdeelnemers ondanks de bouwwerkzaamheden zo laag mogelijk te houden. Weggebruikers die uit Trier richting Luxemburg/Wasserliesch/Saarburg komen, worden omgeleid via de K134 via Konz naar de kruising van Schillerstraße en Granastraße en vandaar via de Luxemburger Damm naar de Möbel Martin Kreisel terug naar de B 51 of B 419.
Vanuit Luxemburg/Wasserliesch worden weggebruikers vanaf de Martinrotonde langs de oevers van de Moezel naar de rotonde Grana-/Saarstraße (donutrotonde) geleid en vandaar via Konz via de K134 naar Trier omgeleid.
In de tweede bouwfase wordt de B 51 aangesloten op de K 134. Dit betekent dat in deze bouwfase de twee verbindingshellingen van de B 51 naar de K 134 en vice versa worden gebouwd. Dit moet natuurlijk ook gebeuren met de K 134 volledig geblokkeerd.
Het verkeer wordt dan omgeleid via de B 51 naar de Möbel Martin-rotonde in Konz en vice versa. Voor de renovatie van de twee verbindingshellingen is ongeveer twee weken bouwtijd nodig.
Tegelijkertijd wordt de rijbaan van Konz naar Trier in het vierbaansgebied van de B 51 (4e bouwfase) afgesloten zodat ook hier de bouwwerkzaamheden kunnen beginnen. Dit gedeelte, dat bij de ingang van de Löllberg weer is opgedeeld zodat het altijd onderhouden kan worden, moet ook onder volledige afsluiting worden gebouwd.
Hier wordt het verkeer via de Konz-baan geleid in tegenliggers.
De laatste bouwfase (3e bouwfase) voorziet in de renovatie van de rijbaan van Trier naar Konz. Hier wordt tegemoetkomend verkeer via de rijbaan van Trier naar Konz geleid.
De renovatie van de derde en vierde bouwfase neemt elk ongeveer 6 weken werk in beslag.
Het Hotel Estricher Hof en de woonwijk Löllberg zijn gedurende de gehele bouwperiode via de bestaande oprit te bereiken.
De rijksweg, die beladen is met ongeveer 28.000 voertuigen/24u, is een van de drukste wegen in de regio Trier. Het bestaande wegdek is niet bestand tegen deze verkeersbelasting, wat onvermijdelijk leidt tot scheuren en deuken in de weg, waardoor sanering noodzakelijk is.
In detail is het de bedoeling om de bestaande asfaltstructuur volledig te verwijderen en de vorstbescherming opnieuw te profileren. Dit wordt vervolgens gestold met cement. Na deze werkzaamheden worden de nieuwe asfaltlagen weer in voldoende lagen aangebracht. Daarnaast worden de bestaande afwateringsvoorzieningen hersteld. De bestaande gietasfaltgoten worden vernieuwd.
Maar de bouwroute heeft nog een bijzonderheid. Het federale ministerie van Verkeer en Digitale Zaken heeft de staatsmobiliteitsdienst gevraagd om testroutes met temperatuurgereduceerd gewalst asfalt aan te leggen, die moeten dienen om ervaring op te doen, omdat volgens de huidige status een nieuwe grenswaarde voor de werkplek voor dampen en spuitbussen uit bitumen wordt vanaf 2025 ingevoerd, waardoor het gebruik van temperatuurverlaagd asfalt verplicht wordt. De federale overheid stelt een bepaald eisenprofiel vast voor de proeftrajecten en een landelijke, systematische aanpak zodat ook de kennis die daaruit wordt opgedaan kan worden vergeleken.
In een dergelijke testbaan worden banen met conventioneel vervaardigd asfalt en met temperatuurverlaagd asfalt aangelegd volgens een nauwkeurig gespecificeerd patroon om een vergelijkbaarheid van deze banen te creëren.
Tot nu toe is de zojuist genoemde grens op de werkplek 15 mg/m3. Vanaf 2025 moet dit dan worden teruggebracht naar 1,5 mg/m3. Deze vermindering van schadelijke stoffen kan alleen worden bereikt door de meng- en verhardingstemperatuur van de asfaltverharding met minimaal 20 graden Celsius te verlagen.
Het doel is om de viscositeit, d.w.z. de vloeibaarheid, van het asfaltmengsel zodanig te veranderen dat het ook bij lagere productietemperaturen kan worden gelegd. Dit gebeurt door bepaalde additieven in het bitumen, die organisch, mineraal of chemisch kunnen zijn en verschillende werkingsmechanismen hebben.
Het is van groot belang dat de federale overheid een verzameling ervaringen verzamelt om producten te kunnen goedkeuren die hun waarde al hebben bewezen zonder noemenswaardige bewijzen.
De toekomstige te bereiken grenswaarde voor de werkplek kan echter niet worden bereikt door simpelweg de installatietemperatuur te verlagen. Daarnaast is het noodzakelijk om de asfalteermachines uit te rusten met een afzuigsysteem zodat de schadelijke dampen niet in de eerste plaats het bouwplaatspersoneel bereiken.
De kosten van deze maatregel bedragen ongeveer 2,3 miljoen euro voor rekening van de Bondsrepubliek Duitsland.
Aannemer is het biedingsconsortium Köhler Strassenbau en C. Schnorpfeil uit Trier.
De LBM Trier vraagt alle weggebruikers om geduld en begrip voor de onvermijdelijke belemmeringen tijdens de bouwperiode.