تخبر LBM: B 51 - إعادة التأهيل بين Konz و Trier
اعتبارًا من يوم الأربعاء ، 14 سبتمبر ، ستقوم LBM بتجديد القسم بين جسر السكك الحديدية في Feyen وجسر السكك الحديدية في Karthaus. يجب أن يتم ذلك على مراحل.
في مرحلة البناء الأولى ، من المخطط إعادة تأهيل المنطقة ذات المسارين أمام جسر سكة حديد كارتهاوس (القادم من ترير) بطول يبلغ حوالي 270 مترًا. يجب أن يتم ذلك أثناء إغلاق B 51 تمامًا ، ولكن من المحتمل أن يستمر هذا لمدة 6 أيام فقط.
تم تحسين عمليات التحويل مرة أخرى من أجل الحفاظ على التأثير على جميع المشاركين في حركة المرور عند أدنى مستوى ممكن على الرغم من أعمال البناء. يتم تحويل مستخدمي الطريق القادمين من ترير في اتجاه لوكسمبورغ / فاسرليش / ساربورغ عبر K134 عبر Konz إلى تقاطع Schillerstraße و Granastraße ومن هناك عبر لوكسمبورغ دام إلى Möbel Martin Kreisel إلى B 51 أو B 419.
قادمين من لوكسمبورغ / فاسرليش ، يتم توجيه مستخدمي الطريق من دوار مارتن على طول ضفاف موزيل إلى الدوار في Grana- / Saarstraße (دوار دونات) ومن هناك يتم تحويلهم عبر Konz عبر K134 إلى Trier.
في المرحلة الثانية من البناء ، سيتم توصيل B 51 بـ K 134. وهذا يعني أنه في مرحلة البناء هذه ، سيتم بناء المنحدرين المتصلين من B 51 إلى K 134 والعكس صحيح. بالطبع ، يجب أن يتم ذلك أيضًا مع حظر K 134 تمامًا.
يتم بعد ذلك توجيه حركة المرور عبر B 51 إلى دوار Möbel Martin في Konz والعكس بالعكس. يلزم ما يقرب من أسبوعين من وقت البناء لتجديد المنحدرين المتصلين.
في الوقت نفسه ، سيتم إغلاق الطريق السريع من كونز إلى ترير في منطقة الممرات الأربعة من B 51 (مرحلة البناء الرابعة) حتى يمكن بدء أعمال البناء هنا أيضًا. يجب أيضًا بناء هذا القسم ، الذي تم تقسيمه مرة أخرى عند مدخل Löllberg بحيث يمكن صيانته دائمًا ، تحت الإغلاق الكامل.
يتم توجيه حركة المرور هنا عبر حارة Konz في حركة المرور القادمة.
تنص مرحلة البناء الأخيرة (مرحلة البناء الثالثة) على تجديد الطريق السريع من ترير إلى كونز. هنا ، يتم توجيه حركة المرور القادمة عبر الطريق السريع من ترير إلى كونز.
يستغرق تجديد مرحلتي البناء الثالثة والرابعة حوالي 6 أسابيع من العمل.
يمكن الوصول إلى فندق Estricher Hof ومنطقة Löllberg السكنية عبر الممر الحالي طوال فترة البناء بأكملها.
يعد الطريق السريع الفيدرالي ، المحمّل بحوالي 28000 مركبة / 24 ساعة ، أحد أكثر الطرق ازدحامًا في منطقة ترير. لا يمكن لسطح الطريق الحالي أن يتحمل هذا العبء المروري ، الذي يؤدي حتماً إلى تشققات وخدوش في الطريق ، مما يجعل إعادة التأهيل ضرورية.
بالتفصيل ، من المخطط إزالة هيكل الأسفلت الموجود بالكامل وإعادة تشكيل الحماية من الصقيع. ثم يتم ترسيخه بالاسمنت. بعد هذا العمل ، سيتم تثبيت طبقات الأسفلت الجديدة مرة أخرى في طبقات كافية. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم إصلاح مرافق الصرف الحالية. سيتم تجديد مزاريب الإسفلت المصطكي الحالية.
لكن طريق البناء له ميزة خاصة أخرى. طلبت وزارة النقل والشؤون الرقمية الفيدرالية من وكالة التنقل الحكومية بناء طرق اختبار باستخدام أسفلت مدلفن منخفض درجة الحرارة ، والذي يجب أن يعمل على جمع الخبرة ، لأنه وفقًا للوضع الحالي ، هناك قيمة حدية جديدة في مكان العمل للأبخرة والهباء الجوي من البيتومين. سيتم تقديمه اعتبارًا من عام 2025 ، مما يجعل استخدام الإسفلت المنخفض درجة الحرارة أمرًا ضروريًا. تحدد الحكومة الفيدرالية ملفًا شخصيًا معينًا لمتطلبات امتدادات الاختبار ونهجًا منهجيًا على المستوى الوطني بحيث يمكن أيضًا مقارنة المعرفة المكتسبة من هذا.
في مثل هذا المسار الاختباري ، يتم بناء المسارات ذات الإسفلت المصنوع تقليديًا والأسفلت المنخفض درجة الحرارة وفقًا لنمط محدد بدقة من أجل إنشاء إمكانية المقارنة بين هذه المسارات.
حتى الآن ، حد مكان العمل المذكور للتو هو 15 مجم / متر مكعب. اعتبارًا من عام 2025 ، يجب تقليل هذا إلى 1.5 مجم / م 3. لا يمكن تحقيق هذه التخفيضات من الملوثات إلا عن طريق خفض درجات حرارة الخلط والرصف في رصيف الأسفلت بما لا يقل عن 20 درجة مئوية.
الهدف هو تغيير اللزوجة ، أي قابلية التدفق ، لخليط الأسفلت بطريقة تسمح أيضًا بالتركيب في درجات حرارة إنتاج منخفضة. يحدث هذا من خلال بعض الإضافات في البيتومين ، والتي يمكن أن تكون عضوية أو معدنية أو كيميائية ولها طرق عمل مختلفة.
من المهم جدًا أن تقوم الحكومة الفيدرالية بتجميع مجموعة من الخبرات من أجل أن تكون قادرة على الموافقة على المنتجات التي أثبتت قيمتها بالفعل دون أدلة رئيسية.
ومع ذلك ، لا يمكن تحقيق قيمة الحد في مكان العمل المستقبلي التي يتعين تحقيقها ببساطة عن طريق خفض درجة حرارة التركيب. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري تجهيز رصف الأسفلت بنظام استخراج حتى لا تصل الأبخرة الضارة إلى العاملين في موقع البناء في المقام الأول.
تبلغ تكاليف هذا الإجراء حوالي 2.3 مليون يورو على حساب جمهورية ألمانيا الاتحادية.
المقاول هو اتحاد العطاءات Köhler Strassenbau و C. Schnorpfeil من Trier.
يطلب LBM Trier من جميع مستخدمي الطريق التحلي بالصبر والتفهم للعاهات التي لا يمكن تجنبها خلال فترة البناء.