LBM повідомляє: B 51 - реабілітація між Концом і Тріром
З середи, 14 вересня, LBM ремонтуватиме ділянку між залізничним мостом у Феєні та залізничним мостом у Картхаусі. Робити це потрібно поетапно.
На першому етапі будівництва планується відновити двосмугову зону перед залізничним мостом Картхаус (від Тріра) довжиною близько 270 м. Це потрібно зробити, поки B 51 повністю закрито, але це, ймовірно, триватиме лише 6 днів.
Об’їзди знову оптимізували, щоб, незважаючи на будівельні роботи, вплив на всіх учасників руху був якомога меншим. Учасники дорожнього руху, які їдуть з Тріра в напрямку Люксембурга/Вассерліша/Саарбурга, направляються через K134 через Konz до перехрестя Schillerstraße та Granastraße, а звідти через Luxemburger Damm до Möbel Martin Kreisel назад до B 51 або B 419.
З Люксембургу/Вассерліша учасники дорожнього руху направляються від кільцевої розв’язки Мартін уздовж берега Мозеля до кільцевої розв’язки на Grana-/Saarstraße (кольцева розв’язка з пончиками), а звідти їх направляють через Конц через K134 до Тріра.
На другому етапі будівництва B 51 буде з’єднаний з K 134. Це означає, що на цьому етапі будівництва будуть побудовані два сполучні пандуси від B 51 до K 134 і навпаки. Звісно, це також потрібно робити при повністю заблокованому K 134.
Далі рух транспорту направляється через B 51 до кільцевої розв’язки Möbel Martin у Конці та навпаки. Приблизно два тижні будівництва потрібно для ремонту двох сполучних пандусів.
У той же час проїжджу частину від Конца до Тріра буде закрито в чотирисмуговій зоні B 51 (4-й етап будівництва), щоб тут також можна було розпочати будівельні роботи. Ця ділянка, яка знову розділена на вході в Löllberg, щоб її можна було завжди підтримувати, також має бути повністю закрита.
Тут рух транспорту здійснюється через смугу Конц із зустрічним рухом.
Останній етап будівництва (3 етап будівництва) передбачає оновлення проїзної частини від Тріра до Конца. Тут зустрічний транспорт направляється по проїжджій частині від Тріра до Конца.
Реконструкція третьої та четвертої черги будівництва займає близько 6 тижнів.
Протягом усього періоду будівництва до готелю Estricher Hof і житлового району Льолберг можна дістатися існуючою під’їзною дорогою.
Федеральне шосе, яке завантажено приблизно 28 000 транспортних засобів на 24 години, є однією з найбільш завантажених доріг у районі Тріра. Існуюче дорожнє покриття не витримує цього транспортного навантаження, що неминуче призводить до появи тріщин і вм’ятин на дорозі, що вимагає ремонту.
Зокрема, планується повне зняття існуючої асфальтової конструкції та перепрофілювання морозозахисту. Потім це зміцнюється цементом. Після цієї роботи нові шари асфальту будуть укладені знову достатніми шарами. Крім того, буде відремонтовано існуюче водовідведення. Буде оновлено існуючі мастико-асфальтові жолоби.
Але маршрут будівництва має ще одну особливість. Федеральне міністерство транспорту та цифрових справ звернулося до державного агентства мобільності з проханням побудувати тестові маршрути зі зниженою температурою рулонного асфальту, що має слугувати для накопичення досвіду, оскільки згідно з поточним статусом, нове граничне значення для парів та аерозолів бітуму на робочому місці має бути запроваджено з 2025 року, що зробить обов’язковим використання асфальту зі зниженою температурою. Федеральний уряд встановлює певний профіль вимог до тестових розтяжок і загальнонаціональний систематичний підхід, щоб отримані в результаті цього знання також можна було порівняти.
На такій тестовій трасі траси з традиційним асфальтом і з асфальтом із зниженою температурою будуються відповідно до точно визначеної схеми, щоб створити порівнянність цих трас.
Поки що згадане обмеження на робочому місці становить 15 мг/м3. З 2025 року його слід зменшити до 1,5 мг/м3. Цих скорочень забруднюючих речовин можна досягти, лише знизивши температуру змішування та укладання асфальтового покриття принаймні на 20 градусів за Цельсієм.
Мета полягає в тому, щоб змінити в’язкість, тобто текучість, асфальтобетонної суміші таким чином, щоб вона також дозволяла укладати при більш низьких температурах виробництва. Це відбувається через певні добавки до бітуму, які можуть бути органічними, мінеральними або хімічними та мають різні механізми дії.
Для федерального уряду дуже важливо зібрати збірку досвіду, щоб мати можливість схвалити продукти, які вже довели свою цінність без серйозних доказів.
Однак майбутнє граничне значення на робочому місці не може бути досягнуто шляхом простого зниження температури установки. Крім того, необхідно оснастити асфальтоукладальників системою відведення, щоб шкідливі випари не потрапляли в першу чергу до персоналу будівельного майданчика.
Витрати на цей захід становлять близько 2,3 мільйона євро за рахунок Федеративної Республіки Німеччина.
Підрядником є тендерний консорціум Köhler Strassenbau та C. Schnorpfeil з Тріра.
LBM Trier просить усіх учасників дорожнього руху проявити терпіння та розуміння щодо неминучих ускладнень під час будівельних робіт.