B51 між Тріром і Концом: починається ремонт дороги
ЛБМ повідомляє:
14 вересня 2022 року, близько 7 ранку, розпочнуться роботи з відновлення дороги між Трір-Фейєном і Концом уздовж B 51. Фактичне закриття буде активовано о 5 ранку.
Підготовчі роботи щодо безпеки дорожнього руху вже були розпочаті на 36-му тижні (не впливаючи на дорожній рух).
Після початку робіт буде демонтовано захисні огородження для потрібних переходів, а разом з тим – відфрезеровано та знято шари асфальту на цій ділянці.
Крім того, дренажний канал довжиною приблизно 50 м буде перенесено на перехресті на центральному острові з боку Конца. Наступного дня проводяться попередні дослідження для консолідації та дослідження вибухонебезпечних боєприпасів, перш ніж можна буде створити нове морозозахисне покриття. Починаючи з 16 вересня, а також у наступні вихідні розпочнеться укладання шарів асфальту, нарізка та заливка стиків та нанесення розмітки.
Щоб оптимізувати процес будівництва, етапи будівництва 2 і 4 були частково об’єднані, а етап будівництва 4 був розміщений перед етапом будівництва 3.
На першому етапі будівництва планується відремонтувати двосмугову зону перед залізничним мостом Картхаус (від Тріра) довжиною близько 270 м.
Це має бути зроблено після повного закриття B 51, яке, як очікується, триватиме близько шести робочих днів.
Об’їзди знову оптимізували, щоб, незважаючи на будівельні роботи, вплив на всіх учасників руху був якомога меншим.
Учасників дорожнього руху з Тріра в напрямку Люксембург/Вассерліш/Саарбург направляють через K134 через Konz до перехрестя Schillerstraße та Granastraße, а звідти через Luxemburger Damm до Möbel Martin Kreisel назад до B51 або B419.
З боку Люксембургу/Вассерліша учасники дорожнього руху направляються від кільцевої розв’язки Мартін уздовж берега Мозеля/Саар до кільцевої розв’язки на Grana-/Saarstraße (кольцева розв’язка з пончиками), а звідти через Конц через K134 до Тріра.
Спочатку передбачалося, що перенаправлення буде проходити через Саарбрюкке та L 138, Концербрюк, Вассерліш до B 419. За погодженням з міською владою міста Конц тепер рух транспорту можна спрямувати міською вулицею до кільцевої розв’язки Möbel Martin, що означає, що маршрут об’їзду значно коротший.
З 19 вересня 2022 року підготовчі роботи з переобладнання маршруту руху для 2-ї та 4-ї черги будівництва триватимуть паралельно з рештою робіт першої черги будівництва, які виконуватимуться паралельно.
На другому етапі будівництва B 51 буде з’єднаний з K 134. Це означає, що на цьому етапі будівництва будуть побудовані два сполучні пандуси від B 51 до K 134 і навпаки. Ця робота також виконується, поки повністю закрита дорога K 134. Потім рух буде спрямовано через B 51 до кільцевої розв’язки Möbel Martin у Конці та навпаки. Для ремонту двох сполучних пандусів потрібно приблизно два-три тижні будівництва.
У той же час проїжджу частину від Конца до Тріра буде закрито в чотирисмуговій зоні B 51 (4-й етап будівництва), щоб тут також можна було розпочати будівельні роботи. Ця ділянка, яка знову розділена на вході в Löllberg, щоб її можна було завжди підтримувати, також має бути повністю закрита. Тут рух транспорту здійснюється через смугу Конц із зустрічним рухом.
Останній етап будівництва передбачає оновлення проїзної частини від Тріра до Конца. Тут зустрічний транспорт направляється по проїжджій частині від Конца до Тріра.
Реконструкція третьої та четвертої черги будівництва займає близько п’яти-шести тижнів.
Протягом усього періоду будівництва до готелю Estricher Hof і житлового району Льолберг можна дістатися існуючою під’їзною дорогою. Однак, щоб забезпечити рух транспорту, поворот ліворуч із напрямку Тріра в напрямку Льолберга заборонено. Тут встановлені відповідні інформаційні табло, які спрямовують місцевий транспорт до Löllberg або Hotel Estricher Hof до кільцевої розв’язки Möbel Martin, а потім у зворотному напрямку до Löllberg (при повороті праворуч).
Інформацію про маршрут руху навколо будівельного проекту також можна знайти в атласі мобільності www.verkehr.rlp.de приймати (див. посилання).
Федеральне шосе, яке завантажено приблизно 28 000 транспортних засобів на 24 години, є однією з найбільш завантажених доріг у районі Тріра. Існуюче дорожнє покриття не витримує цього транспортного навантаження, що неминуче призводить до появи тріщин і вм’ятин на дорозі, що вимагає ремонту. Під час регулярного обстеження та оцінки стану (ZEB) у землі Рейнланд-Пфальц ця ділянка траси була класифікована як така, що потребує відновлення.
Зокрема, планується повне зняття існуючої асфальтової конструкції та перепрофілювання морозозахисту. Потім це зміцнюється цементом. Після цієї роботи нові шари асфальту будуть укладені знову достатніми шарами. Крім того, буде відремонтовано існуюче водовідведення. Буде оновлено існуючі мастико-асфальтові жолоби.
Будівельний маршрут має особливість: Федеральне міністерство транспорту та цифрових справ звернулося до державного агентства мобільності з проханням побудувати тестові маршрути з катаним асфальтом при нижчій температурі, що має слугувати для накопичення досвіду. Згідно з поточним статусом, з 2025 року має бути введено нове граничне значення для парів і аерозолів бітуму на робочому місці, що зробить використання асфальту зі зниженою температурою абсолютно необхідним. Федеральний уряд встановлює певний профіль вимог до тестових розтяжок і загальнонаціональний систематичний підхід, щоб отримані в результаті цього знання також можна було порівняти.
На такій тестовій трасі траси з традиційним асфальтом і з асфальтом із зниженою температурою будуються відповідно до точно визначеної схеми, щоб створити порівнянність цих трас.
Поки що згадане обмеження на робочому місці становить 15 мг/м3. З 2025 року його слід зменшити до 1,5 мг/м3. Цих скорочень забруднюючих речовин можна досягти, лише знизивши температуру змішування та укладання асфальтового покриття принаймні на 20 градусів за Цельсієм.
Мета полягає в тому, щоб змінити в’язкість, тобто текучість асфальтової суміші, таким чином, щоб вона також дозволяла укладати при нижчих температурах виробництва. Це відбувається через певні добавки до бітуму, які можуть бути органічними, мінеральними або хімічними та мають різні механізми дії.
Для федерального уряду дуже важливо зібрати збірку досвіду, щоб мати можливість схвалити продукти, які вже довели свою цінність без серйозних доказів.
Однак майбутнє граничне значення на робочому місці не може бути досягнуто шляхом простого зниження температури установки. Крім того, необхідно оснастити асфальтоукладальників системою відведення, щоб шкідливі випари не потрапляли в першу чергу до персоналу будівельного майданчика.
Витрати на цей захід становлять близько 2,3 мільйона євро за рахунок Федеративної Республіки Німеччина.
У Конці система світлофорів також буде оновлена після завершення ремонту Estricher Hof.
LBM Trier просить усіх учасників дорожнього руху проявити терпіння та розуміння щодо неминучих ускладнень під час будівельних робіт.