Trier ve Konz arasında B51: Yol rehabilitasyonu başlıyor
LBM şunları bildirir:
14 Eylül 2022 saat 07.00 sularında B 51 boyunca Trier-Feyen ve Konz arasındaki yolun rehabilite edilmesi için çalışmalara başlanacak, asıl kapatma sabah 5'te devreye girecek.
Trafik güvenliği için hazırlık çalışmaları zaten 36. haftada (trafiği etkilemeden) başlamıştı.
Çalışmaya başlandığında, gerekli geçişler için koruyucu bariyerler sökülecek ve aynı zamanda bu bölümdeki asfalt tabakalar frezelenecek ve kaldırılacaktır.
Ayrıca, Konz tarafında merkezi adadaki geçitte yaklaşık 50 m uzunluğunda bir drenaj kanalı yeniden konumlandırılacaktır. Ertesi gün, yeni donmaya karşı koruma zemini oluşturulmadan önce, konsolidasyon ve patlayıcı mühimmat araştırması için ön araştırmalar yapılır. 16 Eylül'den itibaren ve takip eden hafta sonu asfalt tabakaları hazırlanacak, derzler kesilip dökülecek ve işaretleme uygulanacaktır.
İnşaat sürecini optimize etmek için 2. ve 4. inşaat aşamaları kısmen birleştirildi ve 4. inşaat aşaması 3. inşaat aşamasının önüne yerleştirildi.
İlk inşaat aşamasında, Karthaus demiryolu köprüsünün (Trier'den gelen) önündeki iki şeritli alanın yaklaşık 270 m uzunluğunda yenilenmesi planlanmaktadır.
Bu, yaklaşık altı iş günü sürmesi beklenen B 51 tamamen kapalıyken yapılmalıdır.
İnşaat çalışmalarına rağmen tüm trafik katılımcıları üzerindeki etkiyi mümkün olduğunca düşük tutmak için yönlendirmeler yeniden optimize edildi.
Trier'den Lüksemburg/Wasserliesch/Saarburg yönüne gelen yol kullanıcıları, K134 üzerinden Konz üzerinden Schillerstraße ve Granastraße kavşağına ve oradan Lüksemburg Barajı üzerinden Möbel Martin Kreisel'e, B51 veya B419'a yönlendirilir.
Lüksemburg/Wasserliesch'ten gelen yol kullanıcıları, Moselle/Saar kıyıları boyunca Möbel Martin döner kavşağından Grana-/Saarstraße'deki döner kavşağa (çörek kavşağı) ve oradan da Konz üzerinden K134 üzerinden Trier'e yönlendirilir.
Yönlendirmenin başlangıçta Saarbrücke ve L 138, Konzerbrück, Wasserliesch üzerinden B 419'a gerçekleşmesi gerekiyordu. Konz şehri ile koordineli olarak, trafik artık şehir caddesi üzerinden Möbel Martin döner kavşağına yönlendirilebilir, bu da dolambaçlı yolun önemli ölçüde daha kısa olduğu anlamına gelir.
19 Eylül 2022'den itibaren, 2. ve 4. inşaat aşaması için trafik güzergahının dönüştürülmesine yönelik hazırlık çalışmaları, paralel olarak yürütülecek olan birinci inşaat aşamasının kalan çalışmalarına paralel olarak yürütülecektir.
İnşaatın ikinci aşamasında, B 51, K 134'e bağlanacak. Bu, bu inşaat aşamasında B 51'den K 134'e ve bunun tersi şekilde iki bağlantı rampasının inşa edileceği anlamına gelir. Bu çalışma aynı zamanda K 134 tamamen kapalıyken yürütülüyor ve trafik B 51 üzerinden Konz'daki Möbel Martin döner kavşağına yönlendirilecek ve bunun tersi de geçerli olacak. İki bağlantı rampasının yenilenmesi için yaklaşık iki ila üç haftalık inşaat süresi gereklidir.
Aynı zamanda, Konz'dan Trier'e giden anayol, B 51'in (4. inşaat aşaması) dört şeritli bölgesinde kapatılacak, böylece burada da inşaat çalışmaları başlayabilir. Löllberg'in her daim bakımının yapılabilmesi için girişte tekrar bölünen bu bölümün de tam kapalı olarak yapılması gerekiyor. Burada trafik, karşıdan gelen trafikte Konz şeridi üzerinden yönlendirilir.
Son inşaat aşaması, Trier'den Konz'a giden karayolunun yenilenmesini sağlar. Burada, karşıdan gelen trafik, Konz'dan Trier'e giden anayol üzerinden yönlendirilir.
Üçüncü ve dördüncü inşaat aşamasının yenilenmesi, her biri yaklaşık beş ila altı haftalık bir çalışma gerektirir.
Hotel Estricher Hof ve Löllberg yerleşim bölgesine, tüm inşaat süresi boyunca mevcut araba yolundan ulaşılabilir. Ancak trafiğin akışını sağlamak için Trier yönünden Löllberg yönüne sola dönüş yasaktır. Burada, yerel trafiği Löllberg'e veya Hotel Estricher Hof'a Möbel Martin döner kavşağına ve ardından Löllberg'in ters yönüne (sağa dönerken) yönlendiren ilgili bilgi panoları kurulur.
İnşaat projesi etrafındaki trafik güzergahı hakkında bilgiler de hareketlilik atlasında bulunabilir. www.verkehr.rlp.de alınır (bağlantıya bakın).
Yaklaşık 28.000 araç/24 saat yüklü olan federal otoyol, Trier bölgesindeki en işlek yollardan biridir. Mevcut yol yüzeyi bu trafik yüküne dayanamamakta, bu da kaçınılmaz olarak yolda çatlak ve oyuklara yol açmakta ve bu da rehabilitasyonu gerekli kılmaktadır. Rheinland-Pfalz'daki düzenli durum etüdü ve değerlendirmesi (ZEB) sırasında, güzergahın bu bölümü rehabilitasyona muhtaç olarak sınıflandırıldı.
Detaylı olarak mevcut asfalt yapının tamamen kaldırılması ve donma korumasının yeniden profillendirilmesi planlanmaktadır. Bu daha sonra çimento ile katılaştırılır. Bu çalışmanın ardından yeni asfalt katmanları yeterli katmanlar halinde tekrar döşenecektir. Ayrıca mevcut drenaj tesisleri onarılacaktır. Mevcut mastik asfalt olukları yenilenecektir.
İnşaat güzergahının özel bir özelliği var: Federal Ulaştırma ve Dijital İşler Bakanlığı, eyalet hareketlilik kurumundan, deneyim toplamaya hizmet etmesi gereken, daha düşük sıcaklıkta haddelenmiş asfalt ile test yolları inşa etmesini istedi. Mevcut duruma göre, 2025'ten itibaren bitümden kaynaklanan buharlar ve aerosoller için yeni bir işyeri sınır değeri getirilecek ve bu da sıcaklığı azaltılmış asfalt kullanımını kesinlikle gerekli kılacaktır. Federal hükümet, test aralıkları için belirli bir gereksinim profili ve bundan elde edilen bilgilerin de karşılaştırılabilmesi için ülke çapında, sistematik bir yaklaşım belirler.
Böyle bir test parkurunda, geleneksel olarak üretilmiş asfalt ve sıcaklığı azaltılmış asfalt ile pistler, bu pistlerin karşılaştırılabilirliğini oluşturmak için kesin olarak belirlenmiş bir modele göre inşa edilir.
Şimdiye kadar, az önce bahsedilen işyeri limiti 15mg/m3'tür. 2025'ten itibaren bu, 1.5 mg/m3'e düşürülmelidir. Bu kirletici azaltımları ancak asfalt kaplamanın karışım ve serme sıcaklıklarının en az 20 santigrat derece düşürülmesiyle sağlanabilir.
Amaç, asfalt karışımının viskozitesini, yani akışkanlığını, daha düşük üretim sıcaklıklarında kuruluma izin verecek şekilde değiştirmektir. Bu, bitümdeki organik, mineral veya kimyasal olabilen ve farklı etki biçimlerine sahip belirli katkı maddeleri aracılığıyla gerçekleşir.
Federal hükümetin, değerini kanıtlamış ürünleri büyük kanıtlar olmadan onaylayabilmesi için bir deneyimler koleksiyonu derlemesi çok önemlidir.
Ancak gelecekte ulaşılacak iş yeri sınır değerine sadece kurulum sıcaklığı düşürülerek ulaşılamaz. Buna ek olarak, zehirli buharların öncelikle şantiye personeline ulaşmaması için asfalt finişerlerinin emiş sistemi ile donatılması gerekmektedir.
Bu önlemin maliyeti, Federal Almanya Cumhuriyeti aleyhine yaklaşık 2,3 milyon Euro tutarındadır.
Konz'da trafik ışık sistemi de Estricher Hof yenileme çalışmaları tamamlandıktan sonra yenilenecek.
LBM Trier, tüm yol kullanıcılarından inşaat dönemindeki kaçınılmaz aksaklıklar için sabırlı ve anlayışlı olmalarını ister.